Bringen Sie Ihre Fracht schnell auf den Weg. Holen Sie die besten Angebote verifizierter Frachtführer.
Dieselbe Reverse-Auction-Engine, die eine Ware bepreist, bepreist auch eine Sendung. Nennen Sie Route, Equipment und Termin — Containerbesitzer, Trucker und Spediteure unterbieten sich für Sie.
Warum eine Engine, zwei Schienen
Wenn ein Einkäufer hier eine Waren-Ausschreibung gewinnt, muss die Sendung noch bewegt werden. Hängen Sie die Frachtroute an den Zuschlag, und die Frachtführer konkurrieren auf einer Route, die Sie bereits kennen — Herkunft, Ziel, Temperatur, Equipment. Die Logistikschiene füllt sich aus den Geschäften, die Sie vermitteln.
- • Identität des Versenders verborgen, bis Sie den Zuschlag annehmen
- • Identitäten der Frachtführer füreinander verborgen
- • Gefahrgut, Kühlcontainer-Sollwerte und IMDG-Klasse von Anfang an erfasst
- • Zusatzleistungen: Zoll, Besichtigung, Versicherung, Lagerung, letzte Meile
Frachtrouten, die jetzt offen sindBeispieldaten
Jede laufende Anfrage, die um einen Frachtführer wirbt.
Wie der Preis fällt
Eine Reverse Auction läuft andersherum als eine normale Auktion: Frachtführer unterbieten sich gegenseitig, und jedes neue Angebot muss das bestehende unterbieten. Unten sehen Sie eine Beispielroute, Gebot für Gebot.
Aufgezeichnete Gebote aus einer Beispiel-Auktion, in Reihenfolge abgespielt — keine laufende Auktion. Jedes neue Angebot muss das bestehende unterbieten, deshalb bewegt sich die Zahl nur in eine Richtung.
4 x 40' HC Ho Chi Minh City → Hamburg, general cargo
CIF Hamburg. Port-to-port, no haulage. Shipper-owned containers, SOC accepted.
1 x 40' reefer Guayaquil → Hamburg, -18°C
Frozen seafood. Temperature logging required end to end; pre-cooled container.
6 x 40' container haulage, Hamburg → Munich
Import containers, closed body, delivery appointment required at the warehouse.
Die Handelskarte
Geöffnet mit Fokus auf USA — Ihr Land, aus Ihrer Verbindung ermittelt. In der Karte können Sie auf weltweit umschalten.
Die Markierungen auf der Karte sind reale Unternehmen, die in öffentlich zugänglichen Handelsquellen genannt werden — Name, Stadt und ob sie kaufen oder verkaufen, sonst nichts. Es werden keine Kontaktdaten und keine Straßenadressen veröffentlicht, und ein Eintrag ist weder Empfehlung noch Verifizierung. Die eingezeichneten Frachtrouten sind illustrativ und keine tatsächlichen Routen. Wenn Ihr Unternehmen gelistet ist und entfernt werden soll, schreiben Sie an support@maritime-broker.com und der Eintrag wird umgehend gelöscht.
Routen, die Sie anfragen können
Seefracht FCL
Ganze Containerladungen, von Hafen zu Hafen oder von Tür zu Tür, mit in der Anfrage festgelegtem Equipment.
Kühlcontainer
Temperaturgeführte Ware mit Sollwert, Aggregat und Anforderungen an Datenlogger von Anfang an.
LCL
Teilladungen mit definiertem frachtpflichtigem Gewicht und Mindestvolumen.
Luftfracht
Zeitkritische Ware mit Flughäfen, frachtpflichtigem Gewicht und Sicherheitsstatus.
Inlands-Lkw-Verkehr
FTL und PTL in Indien und darüber hinaus, kalkuliert von Haltern und Transporteuren.
Multimodal
Tür zu Tür über mehrere Abschnitte — Zollabfertigung, Hauptlauf und Zustellung.
Unterstützte Verkehrsträger
Container- und Aufliegermaße
Zwei Längen und zwei Höhen, und der Sattelauflieger, der sie trägt, ist jeweils passend bemessen. Alle Zeichnungen haben denselben Maßstab, die Unterschiede sind also echte Unterschiede.
20 ft general purpose auf einem 20 ft-Sattelauflieger
6.100 × 2.440 × 2.590 mm außen · ISO 22G1
5.890 × 2.340 × 2.380 mm innen · 33,2 m³ · bis zu 28.180 kg Ladung
40 ft general purpose auf einem 40 ft-Sattelauflieger
12.190 × 2.440 × 2.590 mm außen · ISO 42G1
12.030 × 2.340 × 2.380 mm innen · 67,7 m³ · bis zu 26.730 kg Ladung
40 ft high cube auf einem 40 ft-Sattelauflieger
12.190 × 2.440 × 2.900 mm außen · ISO 45G1
12.030 × 2.340 × 2.690 mm innen · 76,3 m³ · bis zu 26.540 kg Ladung
30 cm taller inside than a standard 40 ft, same floor.
40 ft reefer auf einem 40 ft-Sattelauflieger
12.190 × 2.440 × 2.900 mm außen · ISO 45R1
11.590 × 2.280 × 2.420 mm innen · 63,9 m³ · bis zu 25.680 kg Ladung
Temperature controlled. The cooling unit eats into the front of the box.
| Container | Innen, L × B × H | Kapazität | Typische Höchstladung |
|---|---|---|---|
| 20 ft general purpose22G1 | 5.890 × 2.340 × 2.380 mm | 33,2 m³ | 28.180 kg |
| 40 ft general purpose42G1 | 12.030 × 2.340 × 2.380 mm | 67,7 m³ | 26.730 kg |
| 40 ft high cube45G1 | 12.030 × 2.340 × 2.690 mm | 76,3 m³ | 26.540 kg |
| 40 ft reefer45R1 | 11.590 × 2.280 × 2.420 mm | 63,9 m³ | 25.680 kg |
| 20 ft reefer | 5.440 × 2.280 × 2.180 mm | 27 m³ | 27.400 kg |
| 40 ft open top | 12.030 × 2.340 × 2.380 mm | 67,3 m³ | 26.580 kg |
| 40 ft flat rack | 11.960 × 2.340 × — mm | — | 25.480 kg |
Referenzwerte für Standardausrüstung, kein Versprechen für einen bestimmten Container: Kapazität und Nutzlast hängen vom Betreiber und vom Alter der Box ab. Jeder Container ist für ein Höchstgewicht von 30.480 kg einschließlich seines Eigengewichts gebaut, doch meist greifen zuerst die Straßengrenzen — in der EU ist das gesamte Fahrzeug in der Regel auf 44 Tonnen begrenzt. Prüfen Sie vor der Ladungsplanung das Ausrüstungsschild oder fragen Sie Ihren Frachtführer. Ein Strich bedeutet, dass die Angabe nicht zutrifft: ein Flat Rack hat kein Dach zum Messen.