Mueva su carga rápido. Reciba al instante las mejores ofertas de transportistas verificados
El mismo motor de subasta inversa que pone precio a un commodity pone precio a un envío. Indique la ruta, el equipo y el plazo: navieras, transportistas y agentes de carga le bajan el precio.
Por qué un solo motor y dos vías
Cuando un comprador adjudica aquí un commodity, la carga sigue teniendo que moverse. Asocie la ruta de flete a la adjudicación y los transportistas competirán en una ruta que usted ya conoce: origen, destino, temperatura, equipo. La vía logística se llena sola con las operaciones que usted cierra.
- • Identidad del cargador oculta hasta que acepte la adjudicación
- • Identidades de los transportistas ocultas entre sí
- • Mercancías peligrosas, temperaturas de consigna y clase IMDG registradas desde el principio
- • Servicios adicionales: aduanas, inspección, seguro, almacenaje, última milla
Rutas de flete abiertas ahoraDatos de ejemplo
Todas las solicitudes activas que buscan transportista.
Cómo baja el precio
Una subasta inversa funciona al revés que una subasta normal: los transportistas compiten por ser los más baratos y cada nuevo precio debe mejorar el mejor vigente. Aquí tiene una de las rutas de ejemplo, reproducida oferta por oferta.
Ofertas registradas de una subasta de ejemplo, reproducidas en orden: no es una subasta en vivo. Cada nuevo precio debe mejorar el mejor vigente, y por eso la cifra solo se mueve en una dirección.
2 x 40' reefer Santos → Valencia, -20°C
Frozen poultry. Pre-cooled containers, temperature recorder in each.
8 x 40' container haulage, Valencia → Madrid
Import containers, closed body, delivery to a distribution centre with a booking slot.
El mapa de comercio
Se ha abierto centrado en USA, su país según la conexión. Puede cambiar a vista mundial dentro del mapa.
Los marcadores son empresas reales citadas en fuentes comerciales públicas: su nombre, su ciudad y si compran o venden, y nada más. No se publican datos de contacto ni direcciones, y aparecer en la lista no supone ningún aval ni verificación. Las rutas marítimas dibujadas entre ellas son ilustrativas y no rutas reales. Si su empresa aparece en la lista y desea que la retiremos, escriba a support@maritime-broker.com y el listado se elimina sin demora.
Rutas que puede solicitar
Marítimo FCL
Contenedor completo, de puerto a puerto o de puerta a puerta, con el tipo de equipo fijado en la solicitud.
Contenedores refrigerados
Carga con temperatura controlada, con la temperatura de consigna, el grupo electrógeno y el registrador de datos indicados desde el principio.
LCL
Carga fraccionada, con peso facturable y volumen mínimo definidos.
Flete aéreo
Carga urgente, con aeropuertos, peso facturable y estado del control de seguridad.
Transporte nacional por carretera
Carga completa (FTL) y carga parcial (PTL) en India y más allá, cotizadas por propietarios de camiones y transportistas.
Multimodal
De puerta a puerta en varios tramos: despacho de aduanas, transporte principal y entrega final.
Modos admitidos
Medidas de contenedores y semirremolques
Dos longitudes y dos alturas, y el semirremolque portacontenedores que lleva cada una tiene la medida correspondiente. Todo está dibujado a la misma escala, así que las diferencias que ve son reales.
20 ft general purpose sobre un semirremolque portacontenedores 20 ft
6100 × 2440 × 2590 mm exteriores · ISO 22G1
5890 × 2340 × 2380 mm interiores · 33,2 m³ · hasta 28.180 kg de carga
40 ft general purpose sobre un semirremolque portacontenedores 40 ft
12.190 × 2440 × 2590 mm exteriores · ISO 42G1
12.030 × 2340 × 2380 mm interiores · 67,7 m³ · hasta 26.730 kg de carga
40 ft high cube sobre un semirremolque portacontenedores 40 ft
12.190 × 2440 × 2900 mm exteriores · ISO 45G1
12.030 × 2340 × 2690 mm interiores · 76,3 m³ · hasta 26.540 kg de carga
30 cm taller inside than a standard 40 ft, same floor.
40 ft reefer sobre un semirremolque portacontenedores 40 ft
12.190 × 2440 × 2900 mm exteriores · ISO 45R1
11.590 × 2280 × 2420 mm interiores · 63,9 m³ · hasta 25.680 kg de carga
Temperature controlled. The cooling unit eats into the front of the box.
| Contenedor | Interior, largo × ancho × alto | Capacidad | Carga máxima típica |
|---|---|---|---|
| 20 ft general purpose22G1 | 5890 × 2340 × 2380 mm | 33,2 m³ | 28.180 kg |
| 40 ft general purpose42G1 | 12.030 × 2340 × 2380 mm | 67,7 m³ | 26.730 kg |
| 40 ft high cube45G1 | 12.030 × 2340 × 2690 mm | 76,3 m³ | 26.540 kg |
| 40 ft reefer45R1 | 11.590 × 2280 × 2420 mm | 63,9 m³ | 25.680 kg |
| 20 ft reefer | 5440 × 2280 × 2180 mm | 27 m³ | 27.400 kg |
| 40 ft open top | 12.030 × 2340 × 2380 mm | 67,3 m³ | 26.580 kg |
| 40 ft flat rack | 11.960 × 2340 × — mm | — | 25.480 kg |
Cifras de referencia para equipo estándar, no una promesa sobre ningún contenedor concreto: la capacidad y la carga útil varían según el operador y la antigüedad del contenedor. Todos los contenedores se fabrican para un peso bruto máximo de 30.480 kg incluido su propio peso, pero lo habitual es que el límite de carretera se imponga antes: en la UE, por ejemplo, el conjunto del vehículo suele estar limitado a 44 toneladas. Confírmelo con la placa del equipo o con su transportista antes de planificar la carga. Un guion significa que la cifra no aplica: un flat rack no tiene techo que medir.